文章目录：
- 1、奔驰女为什么最后没有选择奔驰而是选择了国产WEY?
- 2、开一年不掉价,豪车官方“原价回购”,究竟是福利还是猫腻?
- 3、2020年1月SUV销量排行榜:哈弗H6稳居第一,长安CS75表现不错
- 4、限量版车型销量火爆、豪华中型SUV市场航海家势头强劲为哪般
- 5、汽车“缺芯”:优惠缩水,提车延迟,有的店无车可卖
奔驰女为什么最后没有选择奔驰而是选择了国产WEY?
1、不过，这或许跟WEY前段时间将奔驰新车放在展厅，和自家车型对比的事件有关联，这种做法很容易让消费者将奔驰和WEY看做是一种直面竞争的关系，而现在又出现了这位奔驰维权车主购买了WEY车型，就很容易联想到，这是一种品牌营销的手段。
2、WEY品牌将奔驰引入4S店并非联名活动，而是通过“树标杆&场景化”调研对比自身与全球豪华品牌的差距，以推动技术突破和客户体验升级。
3、最后说几点不太满意的地方吧，除了后备箱有点小以外，VV6的悬架减震不是很舒服，底盘调教偏硬，过减速带和走坑洼路面的时候比较颠，再有就是隔音感觉一般，速度起来以后胎噪和风噪比较明显，其它目前还没发现有什么短板，希望以后的日子里别出现什么不开心的问题，对于长城的质量朋友还是比较相信的。
4、产品策略中庸，缺乏独特卖点长城WEY在造型设计上呈现矛盾性：前脸攻击性强，但车身圆润保守，内饰设计存在模仿痕迹（如奔驰风格出风口），方向盘等细节设计不协调，导致“一眼新颖，多瞅无趣”。
开一年不掉价,豪车官方“原价回购”,究竟是福利还是猫腻?
豪车官方“原价回购”政策，对消费者而言并非纯粹福利，而是存在一定“猫腻”和限制条件，本质是4S店在芯片短缺背景下的市场策略，消费者实际获利有限。
2020年1月SUV销量排行榜:哈弗H6稳居第一,长安CS75表现不错
从排行榜前十来看，哈弗H6虽然同比出现下滑，但仍稳居排行榜冠军的位置，不过和第二名的长安CS75也就差几百台，自从长安CS75PLUS上市之后，长安CS75的销量蒸蒸日上。大众途观在1月份表现大幅下滑，排名掉到第八名，而大众探岳成为了同比增长最多的车型。
第一看点：1万+车型分四档，竞争格局明朗化1月紧凑型SUV销量榜单中，销量破万的车型达20个，按销量划分为四个清晰档次：第一档（3万+）：哈弗H6（35570辆）、长安CS75（33590辆）、长安CS55（30316辆）。这三款车型以绝对优势领跑，形成头部阵营，且销量断层明显（与第二档差距超6000辆）。
头部车型竞争激烈哈弗H6：虽以56万辆销量再次登顶，但同比下滑44%，地位不稳。其表现直接影响长城汽车整体销量（1月销售36万辆，同比下滑38%）。长安CS75：销量同比大涨59%至49万辆，与H6差距仅700余辆，成为冠军有力争夺者。CS75 PLUS的推出是其销量提升的关键因素。
尽管1月销量不如哈弗H6，但是相对同比下滑达到44%的哈弗H6而言，长安CS75是有着59%的同比涨幅的。客观来说，和H6一样，CS75在造型上的中庸是受到广大消费者认可的，同时相对长时间的市场磨练，也让CS75变得愈发健康起来。
今天为大家带来2020年1月份国产SUV的销量排名情况！从数据上来看，SUV的霸主哈弗H6在1月份拿下了26414辆，虽然仍排在榜单第一名，但它的统治地位却有些动摇，因为第二名的长安CS75单月售出了25773辆，与哈弗H6只有641台的差距。
月自主SUV销量表现出色，长安CS7长安CS5比亚迪宋和哈弗H6占据SUV销量榜前四强。具体分析如下：长安CS75：虽然同比跌幅超过20%，但1月销量仍达到2万辆，表现优异。这主要得益于其第二代Plus车型的推出，市场反响热烈。
限量版车型销量火爆、豪华中型SUV市场航海家势头强劲为哪般
1、当然，现车供应充足并不意味着林肯品牌的销量就可以安枕无忧。现车供应充足的同时，林肯旗下车型展现出的强大产品力才是获得消费者青睐的直接因素。同比增幅高达140%的航海家足以说明问题。环顾整个豪华中型SUV市场，林肯航海家的身材比很多同级车型更大。这也意味着，航海家的车内空间是一大优势。
2、这一显著的增长让它在中型SUV细分市场的排名从45位跃升至29位，份额从0.44%扩大到20%，显示出其市场地位的快速提升。其他时间：2023年12月其单月零售销量突破9700台，这一数据表明在该时间点，林肯航海家的市场表现极为强劲，销量达到了一个高峰。
3、- 动力上，航海家提供多种动力选择，能满足不同消费者对动力的需求，其发动机的性能较为出色，加速平稳且动力输出强劲。 市场竞争：在豪华中型SUV市场中，航海家与宝马X奔驰GLC、奥迪Q5L等车型竞争。
4、售价区间为388 - 488万元，与同级别奔驰GLC、宝马X3等豪华品牌车型相比，价格更具优势，但配置丰富，入门版即配备四驱系统，动力强劲（提供0T和7T V6发动机选项），在中型SUV销量榜中表现突出，竞争力较强。其定位偏向中高端市场，主打豪华感与性价比的平衡。
汽车“缺芯”:优惠缩水,提车延迟,有的店无车可卖
汽车“缺芯”问题已对终端消费市场产生显著影响，具体表现为优惠缩水、提车周期延长、部分经销商无车可卖，甚至出现减配交付和二手车市场升温等现象。以下是详细分析：终端市场表现优惠力度锐减长城某SUV车型优惠从7000元缩水至3000元，奥迪A6L等高端车型优惠取消，相当于变相涨价6万元。
“芯荒”导致汽车产量受限，市场供需失衡，消费者提车周期延长、优惠缩水，购车计划被打乱。具体表现如下：市场销量下滑 2021年6月，国内狭义乘用车售出155万辆，同比下降1%，环比下降1%，自一年前疫情基本受控以来首次出现车市连续增长后的下滑。
缺芯对价格的影响机制芯片短缺导致车企生产成本上升或生产节奏放缓，为维持利润水平，车企可能减少终端优惠力度，表现为4S店价格上调。消费者感知到的“变相涨价”，本质是市场供需关系变化的结果：芯片供应减少导致车辆产能受限，供不应求时价格自然上浮。
车价上涨与优惠收窄供需失衡推动车价上涨，车企优惠幅度收窄。缺芯导致生产成本上升，车企为维持利润被迫提价。例如，部分热门车型价格上调，且购车优惠减少。盛世昊通分析指出，若消费者急需用车且目标为热门车型，当前是购车时机；若可等待，建议观望至缺芯缓解。
