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三菱戈蓝十大领先
三菱戈蓝在价格上领先，成为了国内4L排量中高级轿车市场的首款低于20万元的日系主流车型，与同级竞品的0L车型售价相当。这一价格策略使得三菱戈蓝在中高级车市树立了新的标杆。作为一款历经九代更新的车型，三菱戈蓝在产品成熟性上领先，是日系同级车中历史最为悠久的车型，全球销量突破500万辆。
首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。？前置前驱的布局，还有173马力的4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。
内部空间方面，根据东南车厂自己的测试，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错。戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种，配合车内较大的空间，给人一种通透感。内饰风格比较规整，仪表板采用左右对称布置形式。
三菱戈蓝于1969年10月的东京车展首次发布，在这近40年的历史中，戈蓝经了9代的演变，国产的东南戈蓝就是三菱汽车最新的第九代车型。还记得第八代戈蓝偶尔会出现在成都街头，那张具有十足攻击性的前脸时常给人留下深刻印象。 “Galant”源自法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。
东南三菱戈蓝在整体性价比方面赢得了好评，其动力系统充沛，驾驶操控性良好，燃油经济性表现优秀，是追求性价比购车者的理想选择。然而，在音响配置上，戈蓝的评价出现分化。部分消费者反映其音响配置较为单薄，可能影响音乐体验。
戈蓝的前世今生!从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。
那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵)，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统，在深层展露出对车辆操控性的追求。 如今，戈蓝已经发展到第9代，不但继承了三菱内在的运动天赋，外在表现力也明显增强。
今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。戈蓝这个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。
其它配置如自动空调、防夹式电动天窗、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等也都符合一款中级轿车的身份，不过戈蓝并没有配备GPS系统。
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了3L到7L。
三菱戈蓝凭什么称“中级车定局者”?
其它配置如自动空调、防夹式电动天窗、前后雷达、空气净化系统、自动感应雨刷等也都符合一款中级轿车的身份，不过戈蓝并没有配备GPS系统。
在静音设计上，三菱戈蓝采用NVH工程，带来了媲美奔驰S-CLASS的噪音水平，稳居同级车之首。戈蓝的静音设计全面降低了行驶时的声噪、车身振动及不适感，使车主能够得到更高级的静肃质感及和谐宁静的行车享受。戈蓝在内部空间上领先，日系同级车中最大，为乘客提供了舒适宽大的空间。
戈蓝将是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。
蓝瑟（Lancer）是三菱汽车精心打造的一款中级车型，凭借其国际知名品牌、极具竞争力的价格以及卓越的配置，在中级车市场树立了性价比的新标杆。动力方面，蓝瑟搭载了三菱6L发动机，最大功率可达73kW（99PS），最大扭矩为136Nm，并配备了5速手动变速箱，确保了出色的驾驶性能。
