文章目录：
- 1、盘点2019年八大自动驾驶汽车品牌
- 2、还未大热就已遇冷,自动驾驶实际是个伪需求?
- 3、大众ID.BUZZ将于2022年正式发布
- 4、大众与福特自动驾驶合作谈判顺利,最早7月公布合作协议
- 5、丰田ARGO的微型车什么时间在中国上市?
- 6、车路协同“L4值得期待”自动驾驶仍需时间。
盘点2019年八大自动驾驶汽车品牌
年值得关注的八大自动驾驶汽车品牌如下：Waymo此前是谷歌公司的自动驾驶汽车项目，现为谷歌母公司Alphabet的子公司，致力于研发自动驾驶技术。2018年12月，Waymo在亚利桑那州凤凰城推出了付费版网约车服务Waymo One，并与Lyft合作，将自动驾驶汽车上架至Lyft凤凰城平台。
新宝骏品牌在2019年诞生，以年轻、智能、网联、科技当做自己的产品DNA，其中的科技有很大一部分就体现在自动驾驶上，RM-5作为一款起售价仅88万的跨界车，同样搭载L2级自动驾驶，单就这一点就能够让RM-5在同级别车型中保持优势。
吉利缤越：作为吉利品牌旗下的首款基于BMA模块的SUV，吉利缤越搭载了L2级别的驾驶辅助系统，它是市场上价格最低的具备L2级别驾驶辅助系统的车型之一。此外，吉利已宣布计划在2020年的缤越车型上配备L3级别的自动驾驶系统。 特斯拉系列：特斯拉在驾驶辅助系统领域被视为先行者。
小鹏汽车是中国领先的新能源汽车制造商之一，其推出的G3和P7两款车型都属于无需驾照的电动汽车。这两款车型采用了先进的自动驾驶技术，为用户提供了更加便捷和安全的出行体验。 蔚来汽车 蔚来汽车是中国知名的电动汽车品牌，其旗下的ES2和ES6车型也属于无需驾照的电动汽车。
上汽荣威MARVEL X Pro 2019年4月15日，上汽荣威发布了这款具有L3自动驾驶的汽车-上汽荣威MARVEL X Pro。该车为上汽荣威MARVEL X的升级版车型，而且官方称这款车是全球首款可以达到L3自动驾驶的量产型汽车，可以在1公里范围内以低速行驶实现自动泊车和取车。
谷歌 谷歌是全球最有实力的互联网公司，目前，谷歌在无人驾驶汽车领域里已经有了自己的品牌和产品。2009年，谷歌分别对七辆传统汽车进行改装并上路 测试 ，初步开启了谷歌无人驾驶研发的新征程。
还未大热就已遇冷,自动驾驶实际是个伪需求?
自动驾驶并非伪需求，但目前行业确实面临技术、商业化、法规等多重挑战导致遇冷。具体分析如下：技术层面：L3级自动驾驶存在难以逾越的鸿沟技术难度大：按照美国汽车工程师学会(SAE)的定义，自动驾驶分为6个等级，从L0级（完全手动）到L5级（完全自动），其中L3级别被行业公认为一道难以逾越的鸿沟。
自动驾驶汽车属于真需求，但现阶段受技术成熟度、消费者信任度及市场教育程度限制，尚未完全释放需求潜力。具体分析如下：消费者接受度呈现分级特征，低阶自动驾驶需求已显现L2及以下自动驾驶接受度较高：调查显示，74%的欧洲消费者和60%的美国消费者对L2级别以下的低速自动驾驶汽车表示舒适。
自动驾驶中部分技术方向可能存在伪需求现象，例如过度依赖非视觉类传感器而忽视对人类驾驶本质（视觉主导）的模拟，以及语音交互等非核心功能的盲目追捧，本质是对人类认知机制理解不足导致的方向偏差。
先是周一传出“奥迪取消L3自动驾驶项目，转向L2和L4研发”，燃后，舆论热议了一番“总裁亲测L3”的长安，第一个做L3量产的玩家已经“弃坑”了，你又跳进来当韭菜？紧接着，周五便迎来了奥迪官方的辟谣，“并未取消L3研发，而是将其整合到大众集团层面”。
油耗较低的汽车。尽管环保意识日益提高，但在城市交通环境下，低油耗的汽车仍然是伪需求。因为城市交通拥堵、红绿灯等因素，低油耗的汽车并不能带来实际的节省油费效果。越野性能强的汽车。在一些特定的用车环境下，越野性能强的汽车可能是一种伪需求。
大众ID.BUZZ将于2022年正式发布
1、大众ID.BUZZ将于2022年正式发布 大众ID.BUZZ，这款备受瞩目的车型，将于2022年正式发布，并预计在2023年实现量产，随后在全球多地上市。以下是对这款车型的详细解析：发布与上市时间：大众ID.BUZZ的发布时间已经确定为2022年，而量产及上市时间则安排在2023年。
2、近日，一组大众ID.BUZZ伪装车的谍照被海外媒体曝光。从谍照中可以看出，该车目前以大众迈特威T6的外观进行伪装测试，但通过细节观察，可以判断这实际上是大众即将推出的纯电MPV车型ID.BUZZ。据悉，该车基于MEB平台打造，并计划于2022年正式发布。
3、近日，海外媒体曝光了大众ID.BUZZ量产版的最新谍照，这款备受瞩目的车型有望于2022年正式亮相，并在2023年上市销售。以下是对该车型的详细解析：外观设计：新车采用了ID.的家族式设计，车头处仅配备了下进气格栅，并用封闭式的格栅样式连接了两个头灯，整体造型简洁而富有科技感。
4、大众ID.BUZZ最新谍照曝光，预计2022年发布，基于MEB平台打造 近日，我们从国外媒体获取到一组大众ID.BUZZ的最新谍照。这组图片拍摄于波兰的什切青市，由于该地区距离德国较近，因此推测这款车型可能正在进行实际路况的测试。
大众与福特自动驾驶合作谈判顺利,最早7月公布合作协议
大众与福特及其旗下子公司Argo AI就自动驾驶汽车合作的谈判已接近尾声，最早可能于7月公布合作协议，具体信息如下：合作目的：双方计划展开全面合作，旨在打造自动驾驶领域的全球巨头，与Alphabet旗下的Waymo和通用汽车旗下的Cruise展开竞争。
跨洋恋爱：大众福特结盟 2019年1月15日，福特和大众在底特律正式宣布，双方正式组建全球战略联盟，并签署了首项合作协议。前期合作范围主要还是商用车和皮卡，不过根据双方签署的一项合作备忘录来看，也不排除未来会就自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域展开合作。
Argo AI成立于2016年，是在福特所投资的10亿美元资金的支持下发展起来，大众投资之后将获得与福特相同的股份，这也让两家行业巨头在自动驾驶领域共同进退。
Argo是福特与大众共同控股的自动驾驶汽车初创公司，由曾担任Google自动驾驶项目（Waymo前身）硬件研发总监的Bryan Salesky、曾担任Uber高级技术中心工程主管的Peter Rander于2016年联合创办。2017年，成立还不到6个月的Argo就收获了来自福特的10亿美元投资。两年多后，大众集团也宣布向Argo注资26亿美元。
丰田ARGO的微型车什么时间在中国上市?
丰田aygo是发布于英国和日本市场上的一款微型车，新车售价折合成人民币之后约为3万元，是丰田最便宜的车型。目前还没有明确的消息指出丰田aygo什么时候在中国上市，但是丰田已经向国家专利局申报了aygo的专利图，这一举措表明aygo很快就会登陆中国。
詹姆斯·库夫纳指出，个人汽车实现L4级自动驾驶需要更多时间。目前，丰田首款面向个人用户的L2级自动驾驶汽车将于明年发布，大众在售车型中也只有奥迪、迈腾等部分车型搭载L2级技术。
服务推出时间与地点：计划于今年年底前在迈阿密推出面向公众的Robotaxi服务，这将是福特、Argo首次邀请普通公众乘坐他们的自动驾驶汽车。到2022年，业务范围将拓展至得克萨斯州奥斯汀市。车队规模与扩张计划：运营初期，Argo只会投放适量的自动驾驶汽车。
而福特在沉迷自动驾驶研发而不发新车的几年间，产品力有所滑坡，市场份额被其他车企快速瓜分，而紧接着又迎来了Argo AI的破产，以及最近福特高管亲口承认“福特2025年前无法部署L3级自动驾驶汽车”。
车路协同“L4值得期待”自动驾驶仍需时间。
车路协同“L4值得期待”，但自动驾驶全面落地仍需时间，尤其是面向个人用户的L4级别自动驾驶汽车短期内难以实现。L4级别自动驾驶在特定场景的应用已进入测试阶段丰田研究院高级研发公司（TRI－AD）首席执行官詹姆斯·库夫纳表示，丰田将优先在出租车等出行服务领域实现L4级别自动驾驶。
路上开车实现全面无人驾驶仍需时间，但部分场景已逐步落地。目前，无人驾驶技术的实现存在不同阶段的时间预期，具体取决于技术突破、基础设施完善和公众接受度。
综上，中国汽车L4级自动驾驶的普及时间预计在2027年至2030年之间，具体取决于技术突破、法规完善和商业化验证的协同推进。
自动驾驶的全面普及并免除驾照尚无明确时间表，但部分城市已试点运营，预计2027年后逐步推进，当前驾驶仍需持有驾照。自动驾驶上市时间国际进展：英国《自动驾驶汽车法案》预计2026年生效，自动驾驶汽车可能在该年上路。
